সূত্র: চায়না ওশান শিপিং ই-ম্যাগাজিন, ৬ মার্চ, ২০২৩।
চাহিদা হ্রাস এবং মালবাহী হার হ্রাস সত্ত্বেও, কন্টেইনার জাহাজ লিজিং বাজারে কন্টেইনার জাহাজ লিজিং লেনদেন এখনও চলমান রয়েছে, যা অর্ডারের পরিমাণের দিক থেকে একটি ঐতিহাসিক উচ্চতায় পৌঁছেছে।
বর্তমান লিজের হার তাদের সর্বোচ্চ মূল্যের তুলনায় অনেক কম। তাদের সর্বোচ্চ মূল্যের সময়ে, একটি ছোট কন্টেইনার জাহাজের জন্য তিন মাসের লিজের দাম প্রতিদিন ২০০,০০০ ডলার পর্যন্ত হতে পারে, যেখানে মাঝারি আকারের জাহাজের লিজের দাম পাঁচ বছরে প্রতিদিন ৬০,০০০ ডলারে পৌঁছাতে পারে। তবে, সেই দিনগুলি চলে গেছে এবং ফিরে আসার সম্ভাবনা কম।
গ্লোবাল শিপ লিজ (জিএসএল) এর সিইও জর্জ ইউরোকোস সম্প্রতি বলেছেন যে "লিজের চাহিদা অদৃশ্য হয়ে যায়নি, যতক্ষণ চাহিদা অব্যাহত থাকবে, ততক্ষণ জাহাজ লিজ ব্যবসা অব্যাহত থাকবে।"
এমপিসি কন্টেইনারসের সিএফও মরিটজ ফারহম্যান বিশ্বাস করেন যে "ইতিহাসগত গড়ের উপরে লিজিং হার স্থিতিশীল রয়েছে।"
গত শুক্রবার, বিভিন্ন ধরণের জাহাজের লিজ হার পরিমাপকারী হারপেক্স সূচক ২০২২ সালের মার্চ মাসে তার ঐতিহাসিক সর্বোচ্চ থেকে ৭৭% কমে ১০৫৯ পয়েন্টে দাঁড়িয়েছে। তবে, এই বছর পতনের হার কমেছে এবং সাম্প্রতিক সপ্তাহগুলিতে সূচকটি স্থিতিশীল হয়েছে, যা ২০১৯ সালের ফেব্রুয়ারিতে মহামারীর আগের মূল্যের দ্বিগুণেরও বেশি।
আলফালাইনারের সাম্প্রতিক প্রতিবেদন অনুসারে, চীনা নববর্ষের শেষের পর, কন্টেইনার জাহাজ লিজের চাহিদা বৃদ্ধি পেয়েছে এবং বেশিরভাগ বিভাগীয় জাহাজ বাজারে উপলব্ধ ভাড়া ক্ষমতার ঘাটতি রয়েছে, যা ইঙ্গিত দেয় যে আগামী সপ্তাহগুলিতে লিজের হার বৃদ্ধি পাবে।
মাঝারি এবং ছোট আকারের কন্টেইনার জাহাজ বেশি জনপ্রিয়।
এর কারণ হল, বাজারের সেরা সময়ে, প্রায় সমস্ত বড় জাহাজ বহু-বছরের লিজ চুক্তিতে স্বাক্ষর করেছে যার মেয়াদ এখনও শেষ হয়নি। এছাড়াও, এই বছর নবায়নের জন্য নির্ধারিত কিছু বড় জাহাজ ইতিমধ্যেই গত বছর তাদের লিজের মেয়াদ বাড়িয়েছে।
আরেকটি বড় পরিবর্তন হল, লিজের শর্ত উল্লেখযোগ্যভাবে কমানো হয়েছে। গত বছরের অক্টোবর থেকে, জিএসএল তাদের চারটি জাহাজ গড়ে দশ মাসের জন্য লিজ দিয়েছে।
জাহাজ দালাল ব্রেমারের মতে, এই মাসে, MSC 3469 TEU Hansa ইউরোপ জাহাজটি 2-4 মাসের জন্য 17,400 ডলার প্রতি দিন হারে এবং 1355 TEU আটলান্টিক ওয়েস্ট জাহাজটি 5-7 মাসের জন্য 13,000 ডলার প্রতি দিন হারে ভাড়া করেছে। Hapag-Lloyd 2506 TEU মাইরা জাহাজটি 4-7 মাসের জন্য 17,750 ডলার প্রতি দিন হারে ভাড়া করেছে। CMA CGM সম্প্রতি চারটি জাহাজ ভাড়া করেছে: 3434 TEU Hope Island জাহাজটি 8-10 মাসের জন্য 17,250 ডলার প্রতি দিন হারে; 2754 TEU Atlantic Discoverer জাহাজটি 10-12 মাসের জন্য 17,000 ডলার প্রতি দিন হারে; 17891 TEU Sheng An জাহাজটি 6-8 মাসের জন্য 14,500 ডলার প্রতি দিন হারে; এবং ১৩৫৫ টিইইউ আটলান্টিক ওয়েস্ট জাহাজটি ৫-৭ মাসের জন্য প্রতিদিন ১৩,০০০ ডলার হারে।
লিজিং কোম্পানিগুলির ঝুঁকি বৃদ্ধি পায়
জাহাজ লিজিং কোম্পানিগুলির জন্য রেকর্ড পরিমাণ অর্ডার ভলিউম উদ্বেগের বিষয় হয়ে দাঁড়িয়েছে। যদিও এই কোম্পানিগুলির বেশিরভাগ জাহাজ এই বছর লিজ দেওয়া হয়েছে, তার পরে কী হবে?
যেহেতু শিপিং কোম্পানিগুলি শিপইয়ার্ডগুলি থেকে নতুন, আরও জ্বালানি-সাশ্রয়ী জাহাজ গ্রহণ করে, তাই তারা পুরানো জাহাজের লিজ মেয়াদ শেষ হয়ে গেলে নবায়ন করতে পারবে না। যদি লিজদাতারা নতুন লিজদাতা খুঁজে না পান বা ভাড়া থেকে মুনাফা অর্জন করতে না পারেন, তাহলে তাদের জাহাজ অলস সময় কাটাতে হবে অথবা শেষ পর্যন্ত সেগুলি বাতিল করতে হতে পারে।
MPC এবং GSL উভয়ই জোর দিয়ে বলেন যে উচ্চ অর্ডারের পরিমাণ এবং জাহাজ ভাড়াদাতাদের উপর সম্ভাব্য প্রভাব মূলত কেবল বৃহত্তর জাহাজের ধরণের উপর চাপ সৃষ্টি করে। MPC-এর সিইও কনস্ট্যান্টিন বাক বলেছেন যে অর্ডার বইয়ের বেশিরভাগ অংশ বৃহত্তর জাহাজের জন্য, এবং জাহাজের ধরণ যত ছোট হবে, অর্ডারের পরিমাণ তত কম হবে।
বাক আরও উল্লেখ করেছেন যে সাম্প্রতিক আদেশগুলি দ্বৈত-জ্বালানিযুক্ত জাহাজগুলিকে সমর্থন করে যা এলএনজি বা মিথানল ব্যবহার করতে পারে, যা বৃহত্তর জাহাজের জন্য উপযুক্ত। আঞ্চলিক বাণিজ্যে পরিচালিত ছোট জাহাজগুলির জন্য, পর্যাপ্ত এলএনজি এবং মিথানল জ্বালানি অবকাঠামো নেই।
সর্বশেষ আলফালাইনার রিপোর্টে বলা হয়েছে যে এই বছর অর্ডার করা নতুন কন্টেইনার তৈরি জাহাজের ৯২% এলএনজি বা মিথানল জ্বালানি-প্রস্তুত, যা গত বছরের ৮৬% থেকে বেশি।
জিএসএল-এর লিস্টার উল্লেখ করেছে যে অর্ডার করা কন্টেইনার জাহাজের ধারণক্ষমতা বিদ্যমান ধারণক্ষমতার ২৯% প্রতিনিধিত্ব করে, কিন্তু ১০,০০০ টিইইউ-এর বেশি ধারণক্ষমতার জাহাজের ক্ষেত্রে এই অনুপাত ৫২%, যেখানে ছোট জাহাজের ক্ষেত্রে এটি মাত্র ১৪%। আশা করা হচ্ছে যে এই বছর জাহাজের স্ক্র্যাপিং হার বৃদ্ধি পাবে, যার ফলে প্রকৃত ধারণক্ষমতা বৃদ্ধি ন্যূনতম হবে।
পোস্টের সময়: মার্চ-২৪-২০২৩