কেন লাইনার কোম্পানি এখনও চাহিদা হ্রাস সত্ত্বেও জাহাজ লিজ দিচ্ছে?

উত্স: চায়না ওশান শিপিং ই-ম্যাগাজিন, মার্চ 6, 2023।

চাহিদা হ্রাস এবং মালবাহী হার হ্রাস সত্ত্বেও, কন্টেইনার জাহাজ লিজিং লেনদেন এখনও কনটেইনার জাহাজ লিজিং বাজারে চলছে, যা অর্ডারের পরিমাণের দিক থেকে একটি ঐতিহাসিক উচ্চতায় পৌঁছেছে।

বর্তমান লিজিং হার তাদের সর্বোচ্চ থেকে অনেক কম।তাদের শীর্ষে, একটি ছোট কন্টেইনার জাহাজের জন্য তিন মাসের মেয়াদের ইজারা প্রতিদিন $200,000 পর্যন্ত খরচ হতে পারে, যখন একটি মাঝারি আকারের জাহাজের জন্য ইজারা পাঁচ বছরের মধ্যে প্রতিদিন $60,000 হতে পারে।যাইহোক, সেই দিনগুলি চলে গেছে এবং ফিরে আসার সম্ভাবনা নেই।

গ্লোবাল শিপ লিজ (জিএসএল) এর সিইও জর্জ ইউকোস সম্প্রতি বলেছেন যে "লিজিং চাহিদা অদৃশ্য হয়ে যায়নি, যতদিন চাহিদা অব্যাহত থাকবে, ততদিন জাহাজ লিজিং ব্যবসা অব্যাহত থাকবে।"

MPC কন্টেইনারের সিএফও মরিটজ ফুরম্যান বিশ্বাস করেন যে "লিজিং হার ঐতিহাসিক গড়ের উপরে স্থিতিশীল রয়েছে।"

গত শুক্রবার, হার্পেক্স সূচক, যা বিভিন্ন ধরণের জাহাজের জন্য ইজারা হার পরিমাপ করে, মার্চ 2022 এর ঐতিহাসিক শিখর থেকে 77% কমে 1059 পয়েন্টে নেমে এসেছে।যাইহোক, এই বছর পতনের হার কমেছে, এবং সূচকটি সাম্প্রতিক সপ্তাহগুলিতে স্থিতিশীল হয়েছে, ফেব্রুয়ারিতে 2019 মহামারীর আগে মূল্য দ্বিগুণেরও বেশি।

আলফালাইনারের সাম্প্রতিক প্রতিবেদন অনুসারে, চীনা নববর্ষের শেষের পরে, কন্টেইনার জাহাজ ইজারা নেওয়ার চাহিদা বেড়েছে, এবং বেশিরভাগ বিভক্ত জাহাজের বাজারে উপলব্ধ ভাড়ার ক্ষমতা কম সরবরাহের মধ্যে রয়েছে, যা ইঙ্গিত করে যে ইজারা হার বৃদ্ধি পাবে। আসছে সপ্তাহ

মাঝারি এবং ছোট আকারের কন্টেইনার জাহাজ বেশি জনপ্রিয়।
এর কারণ হল, বাজারের সর্বোত্তম সময়কালে, প্রায় সমস্ত বড় জাহাজ বহু-বছরের লিজিং চুক্তিতে স্বাক্ষর করেছিল যেগুলির মেয়াদ এখনও শেষ হয়নি।এছাড়াও, এই বছর নবায়নের জন্য থাকা কিছু বড় জাহাজ ইতিমধ্যে গত বছর তাদের ইজারা বাড়িয়েছে।

আরেকটি বড় পরিবর্তন হল যে ইজারা শর্তাবলী উল্লেখযোগ্যভাবে সংক্ষিপ্ত করা হয়েছে।গত বছরের অক্টোবর থেকে জিএসএল তাদের চারটি জাহাজ গড়ে দশ মাসের জন্য লিজ দিয়েছে।

শিপব্রোকার ব্রেমারের মতে, এই মাসে, MSC 3469 টিইইউ হান্সা ইউরোপ জাহাজটিকে 2-4 মাসের জন্য প্রতিদিন $17,400 হারে এবং 1355 টিইইউ আটলান্টিক ওয়েস্ট জাহাজটি 5-7 মাসের জন্য প্রতিদিন $13,000 হারে চার্ট করেছে।হ্যাপাগ-লয়েড 2506 টিইইউ মাইরা জাহাজটি 4-7 মাসের জন্য প্রতিদিন $17,750 হারে চার্ট করেছে।CMA CGM সম্প্রতি চারটি জাহাজ চার্ট করেছে: 3434 TEU Hope Island জাহাজটি 8-10 মাসের জন্য প্রতিদিন $17,250 হারে;2754 টিইইউ আটলান্টিক আবিষ্কারক জাহাজটি 10-12 মাসের জন্য প্রতিদিন $17,000 হারে;17891 TEU Sheng একটি জাহাজ 6-8 মাসের জন্য প্রতিদিন $14,500 হারে;এবং 1355 টিইইউ আটলান্টিক ওয়েস্ট জাহাজ 5-7 মাসের জন্য প্রতিদিন $13,000 হারে।

লিজিং কোম্পানির জন্য ঝুঁকি বৃদ্ধি
রেকর্ড-ব্রেকিং অর্ডার ভলিউম জাহাজ লিজিং কোম্পানির জন্য উদ্বেগ হয়ে উঠেছে।এই বছরে বেশিরভাগ কোম্পানির নৌযান ইজারা দেওয়া হলেও এরপর কী হবে?

যেহেতু শিপিং কোম্পানিগুলি শিপইয়ার্ড থেকে নতুন, আরও জ্বালানী-দক্ষ জাহাজ গ্রহণ করে, তারা মেয়াদ শেষ হয়ে গেলে পুরানো জাহাজগুলিতে ইজারা পুনর্নবীকরণ করতে পারে না।যদি ইজারাদাররা নতুন ইজারাদাতা খুঁজে না পান বা ভাড়া থেকে লাভ অর্জন করতে না পারেন তবে তারা জাহাজের অলস সময়ের মুখোমুখি হবে বা শেষ পর্যন্ত তাদের স্ক্র্যাপ করতে বেছে নিতে পারে।

MPC এবং GSL উভয়ই জোর দেয় যে উচ্চ অর্ডার ভলিউম এবং জাহাজ ভাড়া নেওয়ার উপর সম্ভাব্য প্রভাব মূলত শুধুমাত্র বড় জাহাজের ধরনের উপর চাপ সৃষ্টি করে।MPC CEO Constantin Baack বলেছেন যে অর্ডার বইয়ের সিংহভাগই বড় জাহাজের জন্য, এবং জাহাজের ধরন যত ছোট হবে, অর্ডারের পরিমাণ তত কম হবে।

Baack আরও উল্লেখ করেছে যে সাম্প্রতিক আদেশগুলি দ্বৈত-জ্বালানী জাহাজগুলির পক্ষে যেগুলি এলএনজি বা মিথানল ব্যবহার করতে পারে, যা বড় জাহাজগুলির জন্য উপযুক্ত৷আঞ্চলিক বাণিজ্যে চালিত ছোট জাহাজগুলির জন্য, পর্যাপ্ত এলএনজি এবং মিথানল জ্বালানী অবকাঠামো নেই।

সর্বশেষ আলফালাইনার রিপোর্টে বলা হয়েছে যে এই বছর অর্ডার করা কনটেইনার নিউবিল্ডের 92% হল এলএনজি বা মিথানল জ্বালানি-প্রস্তুত জাহাজ, যা গত বছরের 86% থেকে বেশি।

জিএসএল-এর লিস্টার উল্লেখ করেছে যে অর্ডারে কন্টেইনার জাহাজের ক্ষমতা বিদ্যমান ক্ষমতার 29% প্রতিনিধিত্ব করে, কিন্তু 10,000 টিইইউ-এর বেশি জাহাজের জন্য এই অনুপাত 52%, যখন ছোট জাহাজের জন্য, এটি মাত্র 14%।এই বছর জাহাজের স্ক্র্যাপিং হার বাড়বে বলে আশা করা হচ্ছে, যার ফলে ন্যূনতম প্রকৃত ক্ষমতা বৃদ্ধি পাবে।