উৎস: চায়না ওশান শিপিং ই-ম্যাগাজিন, ৬ মার্চ, ২০২৩।
চাহিদা হ্রাস এবং মালবাহী ভাড়া কমে যাওয়া সত্ত্বেও, কন্টেইনার জাহাজ লিজের বাজারে লেনদেন এখনও অব্যাহত রয়েছে, যা অর্ডারের পরিমাণের দিক থেকে এক ঐতিহাসিক উচ্চতায় পৌঁছেছে।
বর্তমান লিজের হার সর্বোচ্চ হারের চেয়ে অনেক কম। সর্বোচ্চ সময়ে, একটি ছোট কন্টেইনার জাহাজের তিন মাসের লিজের জন্য প্রতিদিন খরচ হতে পারতো ২,০০,০০০ ডলার পর্যন্ত, যেখানে একটি মাঝারি আকারের জাহাজের জন্য পাঁচ বছরের লিজের খরচ প্রতিদিন ৬০,০০০ ডলার পর্যন্ত পৌঁছাতে পারতো। তবে, সেই দিনগুলো চলে গেছে এবং ফিরে আসার সম্ভাবনাও নেই।
গ্লোবাল শিপ লিজ (জিএসএল)-এর সিইও জর্জ ইউরোকোস সম্প্রতি বলেছেন যে, "লিজের চাহিদা অদৃশ্য হয়ে যায়নি, যতদিন চাহিদা থাকবে, জাহাজ লিজের ব্যবসাও চলতে থাকবে।"
এমপিসি কন্টেইনার্স-এর সিএফও মরিটজ ফুরম্যান মনে করেন যে, "লিজের হার ঐতিহাসিক গড়ের উপরে স্থিতিশীল রয়েছে।"
গত শুক্রবার, বিভিন্ন ধরনের জাহাজের লিজের হার পরিমাপকারী হারপেক্স সূচকটি ২০২২ সালের মার্চ মাসের ঐতিহাসিক সর্বোচ্চ স্তর থেকে ৭৭% হ্রাস পেয়ে ১০৫৯ পয়েন্টে নেমে আসে। তবে, এই বছর পতনের হার কমেছে এবং সাম্প্রতিক সপ্তাহগুলোতে সূচকটি স্থিতিশীল রয়েছে, যা এখনও ফেব্রুয়ারিতে ২০১৯ সালের মহামারীর আগের মানের দ্বিগুণেরও বেশি।
আলফালিনারের সাম্প্রতিক প্রতিবেদন অনুসারে, চীনা নববর্ষ শেষ হওয়ার পর কন্টেইনার জাহাজ লিজের চাহিদা বেড়েছে এবং বেশিরভাগ খণ্ডিত জাহাজ বাজারে উপলব্ধ ভাড়ার সক্ষমতার ঘাটতি অব্যাহত রয়েছে, যা ইঙ্গিত দেয় যে আগামী সপ্তাহগুলোতে লিজের হার বাড়বে।
মাঝারি ও ছোট আকারের কন্টেইনার জাহাজগুলো বেশি জনপ্রিয়।
এর কারণ হলো, বাজারের সেরা সময়ে প্রায় সব বড় জাহাজই বহু-বছরের ইজারা চুক্তি স্বাক্ষর করেছিল, যেগুলোর মেয়াদ এখনও শেষ হয়নি। এছাড়াও, এ বছর নবায়নের অপেক্ষায় থাকা কিছু বড় জাহাজ গত বছরই তাদের ইজারার মেয়াদ বাড়িয়েছে।
আরেকটি বড় পরিবর্তন হলো, ইজারার মেয়াদ উল্লেখযোগ্যভাবে কমানো হয়েছে। গত বছরের অক্টোবর থেকে জিএসএল তার চারটি জাহাজ গড়ে দশ মাসের জন্য ইজারা নিয়েছে।
শিপব্রোকার ব্রেমারের তথ্য অনুযায়ী, এই মাসে এমএসসি ৩৪৬৯ টিইইউ ধারণক্ষমতার হানসা ইউরোপ জাহাজটি ২-৪ মাসের জন্য দৈনিক ১৭,৪০০ ডলার দরে এবং ১৩৫৫ টিইইউ ধারণক্ষমতার আটলান্টিক ওয়েস্ট জাহাজটি ৫-৭ মাসের জন্য দৈনিক ১৩,০০০ ডলার দরে ভাড়া করেছে। হ্যাপাগ-লয়েড ২৫০৬ টিইইউ ধারণক্ষমতার মাইরা জাহাজটি ৪-৭ মাসের জন্য দৈনিক ১৭,৭৫০ ডলার দরে ভাড়া করেছে। সিএমএ সিজিএম সম্প্রতি চারটি জাহাজ ভাড়া করেছে: ৩৪৩৪ টিইইউ ধারণক্ষমতার হোপ আইল্যান্ড জাহাজটি ৮-১০ মাসের জন্য দৈনিক ১৭,২৫০ ডলার দরে; ২৭৫৪ টিইইউ ধারণক্ষমতার আটলান্টিক ডিসকভারার জাহাজটি ১০-১২ মাসের জন্য দৈনিক ১৭,০০০ ডলার দরে; ১৭৮৯১ টিইইউ ধারণক্ষমতার শেং আন জাহাজটি ৬-৮ মাসের জন্য দৈনিক ১৪,৫০০ ডলার দরে; এবং ১৩৫৫ টিইইউ ধারণক্ষমতার আটলান্টিক ওয়েস্ট জাহাজটি ৫-৭ মাসের জন্য দৈনিক ১৩,০০০ ডলার হারে।
লিজিং কোম্পানিগুলোর জন্য ঝুঁকি বাড়ে
রেকর্ড পরিমাণ অর্ডার জাহাজ লিজ প্রদানকারী সংস্থাগুলোর জন্য উদ্বেগের কারণ হয়ে দাঁড়িয়েছে। যদিও এই বছর এই সংস্থাগুলোর বেশিরভাগ জাহাজই লিজ দেওয়া হয়ে গেছে, এরপর কী হবে?
শিপিং কোম্পানিগুলো শিপইয়ার্ড থেকে নতুন ও অধিক জ্বালানি-সাশ্রয়ী জাহাজ পাওয়ায়, পুরোনো জাহাজগুলোর ইজারার মেয়াদ শেষ হয়ে গেলে তারা সেগুলো নবায়ন নাও করতে পারে। যদি ইজারাদাতারা নতুন ইজারাদার খুঁজে না পান বা ভাড়া থেকে লাভ করতে না পারেন, তবে তাদের জাহাজগুলো অলস পড়ে থাকবে অথবা শেষ পর্যন্ত তারা সেগুলোকে ভেঙে ফেলার সিদ্ধান্ত নিতে পারেন।
এমপিসি এবং জিএসএল উভয়ই জোর দিয়ে বলেছে যে, বিপুল সংখ্যক অর্ডার এবং জাহাজ লিজদাতাদের উপর এর সম্ভাব্য প্রভাব মূলত কেবল বড় আকারের জাহাজের উপরই চাপ সৃষ্টি করছে। এমপিসি-র সিইও কনস্ট্যান্টিন বাক বলেছেন যে, অর্ডারের সিংহভাগই বড় আকারের জাহাজের জন্য এবং জাহাজের ধরন যত ছোট, অর্ডারের পরিমাণও তত কম।
ব্যাক আরও উল্লেখ করেছেন যে, সাম্প্রতিক অর্ডারগুলোতে এমন ডুয়াল-ফুয়েল জাহাজকে প্রাধান্য দেওয়া হচ্ছে যেগুলো এলএনজি বা মিথানল ব্যবহার করতে পারে এবং যা বড় জাহাজের জন্য উপযুক্ত। আঞ্চলিক বাণিজ্যে চলাচলকারী ছোট জাহাজের জন্য পর্যাপ্ত এলএনজি এবং মিথানল জ্বালানি পরিকাঠামো নেই।
আলফালিনারের সর্বশেষ প্রতিবেদন অনুযায়ী, এই বছর অর্ডার করা নতুন কন্টেইনার জাহাজগুলোর ৯২ শতাংশই এলএনজি বা মিথানল জ্বালানি ব্যবহারে প্রস্তুত, যা গত বছরের ৮৬ শতাংশ থেকে বেশি।
জিএসএল-এর লিস্টার উল্লেখ করেছেন যে, অর্ডারকৃত কন্টেইনার জাহাজের ধারণক্ষমতা বিদ্যমান ধারণক্ষমতার ২৯% হলেও, ১০,০০০ টিইইউ-এর বেশি ধারণক্ষমতার জাহাজের ক্ষেত্রে এই অনুপাত ৫২%, যেখানে ছোট জাহাজের ক্ষেত্রে তা মাত্র ১৪%। আশা করা হচ্ছে যে, এই বছর জাহাজ বাতিলের হার বাড়বে, যার ফলে প্রকৃত ধারণক্ষমতা বৃদ্ধি হবে নগণ্য।
পোস্ট করার সময়: ২৪ মার্চ, ২০২৩